LFA \\

KULFIBERKONSTRUKTION

• LFA'en har et enestående kulfiberforstærket plastickarosseri (CFRP), der sikrer uovertruffen integritet og letvægtskonstruktion.
• En trio af sofistikerede CFRP-støbte dele udgør 65 % af kabinens vægt og er med til at holde bilens gadevægt nede på 1485 kg.
• Den interne jagt efter ny CFRP-teknologi resulterer i en avanceret ny samlingsproces for CFRP og metallegeringer.
• Den interne udviklingsafdeling mener, at denne CFRP-teknologi i verdensklasse er klar til fremtidig masseproduktion i andre Lexus-modeller.

Det var et fundamentalt krav ikke at øge bilens samlede vægt. Derfor skiftede holdet tidligt i udviklingsprocessen fra en aluminumkonstruktion til et kulfiberforstærket plastickarosseri (CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic), hvilket gav en vægtbesparelse på 100 kg.

CFRP udgør i alt 65 % af kabinestrukturen. Aluminumlegerede beslag til motoren og affjedringen udgør resten. Til LFA'ens strukturelle design blev der brugt tre forskellige CFRP-støbeprocesser:

Prepreg

Prepreg er en manuel proces, hvor der bruges kulfiberplader, der er imprægneret med varmehærdende harpiks. Det giver en ekstremt stiv og stabil struktur. Den bruges primært til formningen af kabinens hovedramme.

Harpikssprøjtepresning (RTM - Resin Transfer Molding)

Ved RTM bruges præformede kulfiberkomponenter, der siden imprægneres med harpiks. Teknikken bruges på transmissionstunnelen, gulvpanelet, taget og motorhjælmen.

Kulfiberforstærket pladestøbeblanding (C-SMC - Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound)

Ved C-SMC anvendes korte kulfibre, der presses sammen i en matrice. Teknikken bruges til C-søjlen og det bageste gulv.

En enestående CFRP-kabine med aluminiumlegerede udvidelser til motoren og affjedringen

Anvendelse af CFRP er en sjælden fremgangsmåde i bilkonstruktion, og beslutningen om at udvikle hele den avancerede CFRP-struktur selv gjorde LFA-fremgangsmåden endnu mere speciel. Et eksempel på fordelen ved denne fremgangsmåde er udviklingen af en automatisk væveproces med lasertrådssensorer, der sikrer strukturintegritet og dramatisk besparelser i produktionstiden.

Der blev udviklet en højt avanceret tredimensional kulfibervæv specifikt til LFA-programmet

LFA-holdet udviklede også en avanceret samleteknologi, der forbinder kulfiber og metalkomponenter. Traditionelt anvendes der i samleprocessen en aluminumsdel med gevind, der indlejres i CFRP-materialet. På LFA'en bruges derimod et banebrydende system, der ikke kræver indlejrede dele eller direkte kontakt med CFRP-materialet, fordi der bruges en flangekrave i aluminium som bindeled mellem de to materialer, hvilket eliminerer de indbyggede svagheder i sådanne led.

CFRP-komponenter monteres på metal ved hjælp af et banebrydende design, der ikke kræver indlejrede dele med gevind.

Ved at udvikle CFRP-teknologien selv kan Lexus nu anvende denne stærkt vægtbesparende teknologi på fremtidige Lexus-modeller.

V10-MOTOR

• Forbløffende præstation fra en specialbygget, helt ny 4,8 L V10-motor.
• Utroligt reaktionshurtigt design, der går fra tomgang til det røde felt ved 9000 omdr./min. på 0,6 sekunder.
• Lav friktion og motorsportsudviklede komponenter skubber den maksimale ydeevne og det maksimale moment til 412 kW (560 HK) ved 8700 omdr./min. og 480 Nm ved 6800 omdr./min.
• Kompakt design, der ikke er større end en traditionel V8-motor, og med en vægt som en typisk V6-motor og en ydeevne på 85,7 kW pr. liter.
• Ekstrem kraft kombineret med ultralet vægt skyder LFA'en afsted til 100 km/h på bare 3,7 sekunder og giver en topfart på 325 km/t.

Med racererfaringerne fra det hårde 24-timersløb på Nürburgring i Tyskland i bagagen udstyrede LFA-udviklingsholdet LFA'en med en baneorienteret skræddersyet V10-motor, der sætter nye standarder for kompakte dimensioner, letvægtsarkitektur og blændende præstation. Den specialbyggede 1LR-GUE-motor har en vinkel på 72° mellem topstykkerne, hvilket sikrer perfekt primær og sekundær balance, og den benytter eksotiske letvægtsmaterialer, herunder titaniumventiler og -plejlstænger, støbte aluminumsstempler og vippearme, der er behandlet med diamantlignende kulstof og silikone. Den naturligt aspirerede insugning kommer fra 10 individuelle, elektronisk kontrollerede gasspjældenheder, der yder en særdeles lineær og forudsigelig krafttilførsel. Med dette avancerede design beregnes den brændstofmængde, der tages ind, på baggrund af gaspedalvinklen, og indsprøjtningsmængden beregnes således direkte på basis af input fra køreren, hvilket sikrer omgående respons.

Hjertebankende acceleration med kirurgisk præcision

Derudover benyttes et fuldt integreret krumtaphus med parede cylinderdale for at minimere pumpetabet. Tilsammen sætter LFA’ens lavfriktionsprogram og det hurtigtreagerende indsugningssystem motoren i stand til at nå en forbløffende omdrejningsgrænse på 9000 omdr./min. på blot 0,6 sekunder fra tomgang. Faktisk gør den hurtige reaktionsevne det nødvendigt at bruge en digital omdrejningstæller, fordi en konventionel analog enhed ganske enkelt ikke kan følge med motoren.

LFA V10 har desuden et tørsumpsmøresystem, hvilket ikke blot placerer blokken dybt i motorrummet for at sænke tyngdepunktet, men også sætter motoren i stand til at håndtere sving i vedvarende høj hastighed med en tyngdepåvirkning på mere end 2G.

Tørsumpsmøring giver et kompakt design og opretholdelse af smøring ved højehastigheder i sving

Resultatet er helt enestående: LFA’ens V10-motor er lige så lille som en traditionel V8-motor, og den er lige så let som en konventionel V6-motor. Den maksimale kraft og det maksimale moment ligger henholsvis på 412 kW (560 HK) ved 8700 omdr./min. og 480 Nm ved 6800 omdr./min. Kombineret med LFA'ens lave vægt og det avancerede aerodynamiske design er dette nok til at accelerere LFA'en til 100 km/t på kun 3,7 sekunder og sikre en topfart på 325 km/t.

Denne banebrydende motor er udviklet i samarbejde med Yamaha, og er et resultat af et langvarigt samarbejde mellem Lexus og den japanske specialist i teknisk udviklingsarbejde.

LYDEN

Det var et fundamentalt krav ikke at øge bilens samlede vægt. Derfor skiftede holdet tidligt i udviklingsprocessen fra en aluminumkonstruktion til et kulfiberforstærket plastickarosseri (CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic), hvilket gav en vægtbesparelse på 100 kg.

CFRP udgør i alt 65 % af kabinestrukturen. Aluminumlegerede beslag til motoren og affjedringen udgør resten. Til LFA'ens strukturelle design blev der brugt tre forskellige CFRP-støbeprocesser:

Ved at understrege LFA-motorens sekundære forbrændingsfrekvens og introducere en primær, sekundær og tertiær tændingsharmoni skabte Tanahashi-san og hans hold en helt speciel udstødningstone, der ikke ligner nogen anden bils, og de døbte den "Oktavharmoni". Dette forstærkede følelsen af acceleration og hastighed betydeligt, og det lykkedes ved hjælp af omhyggelig justering af LFA'ens flerfasede udstødningssystem.

Udligningstanken, der er en afgørende komponent for motorens tone, er omhyggeligt konstrueret med henblik på at opnå den optimale lyd. Designet er inspireret af et musikinstrument med stive sider og vandrette ribber i den forreste halvdel, der giver en kraftigere indsugningslyd.

En udligningstank, der er udviklet til at få motorens kor til at yde sit bedste

Efter forbrændingen føres udstødningen ud af motorens venstre og højre sider via separate og lige lange forgreningsrør med stor diameter, der ikke blot forbedrer momentniveauerne, men også giver en sprød lydkvalitet. Efter at have passeret gennem katalysatorsystemet flyder de dobbelte udstødninger gennem de dobbelte under-lydpotter og samles bagest på bilen i en flerfaset titaniumlyddæmper, der er placeret bag den bagmonterede gearkasse.

Den ens længde i udstødningssystemet giver en høj ydeevne og en klar lyd af høj kvalitet.

Den bageste titaniumlyddæmper omfatter en ventilaktueret struktur, der udleder udstødningsstrømmen i overenstemmelse med motorhastigheden. Ved 3000 omdr./min. og derunder er ventilen lukket, så udstødningen føres gennem flere kamre, hvilket sikrer, at udstødningens tone er civiliseret. Ved 3000 omdr./min. og derover åbnes ventilen, så udstødningen kun føres gennem et kammer og udledes som en højoktan-sopran.

Motorens indsugnings- og udstødningslyde kanaliseres omhyggeligt ind i LFA'ens kabine. Hovedkanalen løber fra udligningstanken og ind i kabinen under hovedinstrumentbrættet. Dette suppleres med to yderligere kanaler, en ved den øverste motorhjælmsåbning og en ved den nederste reflektor. Disse lydkanaler sikrer, at føreren sidder midt i en koncertsal 3D surround-lydstudie for motorpræstation.

AUTOMATISK SEKVENTIEL GEARKASSE

• Lynhurtig automatisk sekventiel gearkasse (ASG), der altid giver føreren fuld kontrol.
• Enestående racergearskiftsfornemmelse med syv forskellige gearskiftshastigheder at vælge imellem.
• Placeringen af transmissionsakslen over bagakslen giver forbløffende manøvredygtighed i sving og kontrol ved høje hastigheder.
• Lynhurtige skift til højere gear på helt ned til 200 millisekunder og computerstyrede, omdrejningstilpassede skift til lavere gear.
• Fire køretilstande, automatisk, sport, normal og vådt føre, giver størst alsidighed.m

Hastigheder på den anden side af 200 kræver en gearkasse, der yder en vedblivende strøm af acceleration, der kan leveres på et øjeblik. Den automatiserede gearkasse (ASG) understøtter motorens store kraftregister, samtidig med at den er let og kompakt. ASG-gearet betjenes med racergearskiftere på ratstammen og fungerer som hånd i handske med motoren, så føreren har fuld kontrol, selv under ekstreme forhold.

En gearkasse, der matcher V10-motorens høje ydeevne

LFA’ens stærke kørecentrerede fokus afspejles af racergearskifterfunktionen. Den kraft, der skal bruges til at betjene gearvælgeren på højre side til højere gear og gearvælgeren på venstre side til lavere gear, er forskellig. Skift til højere gear kræver kun en let berøring med fingrene, mens skift til lavere gear kræver mere kraft, hvilke forbedrer den mekaniske forbindelse mellem føreren og transmissionen.

Den seksgears ASG driver baghjulene via et momentfølsomt differentiale med begrænset slip, og den er monteret i en transmissionsakselkonfiguration over bagakslen for at sikre den optimale vægtfordeling i bilen. Denne intelligente transmission er udstyret med mikropolerede gear, der giver præcise gearskift og reducerer gearstøj, og føreren kan vælge mellem syv forskellige hastigheder til skift til højere gear, hvor hver hastighed giver en helt distinkt fornemmelse af køreengagement. Skift til højere gear kan udføres på blot 200 millisekunder, mens skift til lavere gear ledsages af hastighedsmatchende gasblip, der sikrer ultimativ kontrol. Derudover omfatter ASG fire køretilstande: Automatisk, sport, normal og vådt føre. Hver funktion har sin egen gearskiftprogrammering samt distinkte logiske motor- og bremsekontrolsystemer.

DYNAMISK BALANCE

• Placering af motoren midt/foran med transmissionsaksel bagi giver en ideel vægtfordeling fra for- til bagende på 48/52, hvilket er afgørende for optimal dynamisk balance.
• Den foranliggende motor og den bagvedliggende transmissionsaksler forbundet ved hjælp af en stiv drivaksel, der skaber en slipfri forbindelse mellem motoren og transmissionen, hvilket er et helt afgørende element i den ultrastive og balancerede chassiskonstruktion.
• Alle vigtige delkomponenter er vægtoptimeret og placeret mellem for- og baghjul for at minimere inertimomentet og maksimere adrætheden.

“Med LFA'en er det altid køreren, der styrer" siger chefingeniør Haruhiko Tanahashi, "og bilen, der følger efter". Inden de gik i gang med LFA-programmet, var Tanahashi-san og hans udviklingshold meget bevidste om, at bilens grundlæggende arkitektur ville være afgørende dens dynamik.

Mange mener, at en vægtfordeling på 50/50 er den bedste for en højtydende sportsvogn, men det perfekte vægtforhold er faktisk det, der gør det muligt at udnytte bilens fulde dynamiske potentiale. Med denne erkendelse sigtede LFA-udviklingen på en vægtfordeling på 48/52. For at realisere denne ideelle vægtfordeling mellem forende og bagende og en meget stiv konstruktion har LFA'en motoren midt i/foran og transmissionsakslen bagest. Med denne konfiguration kombineres også styrbarheden og den retlinede stabilitet i baghjulstrukne biler med motoren foran med håndteringsevnen og adrætheden i sving i baghjulstrukne biler med motoren midt i.

V10-motoren og ASG-transmissionsakslen med seks gear forbindes af en stiv drivaksel. Dette massive led håndterer effektivt kraftoverførselsbevægelser i længderetningen på grund af momentudsving og er med til at holde bilens karosseri plant i sving.

Den foranliggende motor og bagvedliggende transmissionsaksel sikrer den optimale 48/52-vægtfordeling

Når det har været muligt, er nøglekomponenter monteret i området mellem forhjulene og baghjulene og så lavt som muligt. Benzintanken er saddelformet, så den kan sidde på midtertunnelen, og omkranser bagakslen. Tilsvarende er aluminumsbremsecylindrene placeret ind imod bilens tyngdecentrum, og selve skiverne er konstrueret af kulstofkeramisk letvægtsmateriale (CCM), hvilket sparer hele 20 kg i forhold til traditionelle ståldiske.

Det tunge batteri er placeret direkte over baghjulene

Begge kølere og elektriske ventilatorer er placeret i det bageste overhæng

Olie- og vandpumper er monteret lavt hen imod bagenden.

RACERAFFJEDRING OG BREMSER

• En unik affjedring med dobbelt nøgleben foran og multi-link bagest med en aluminiumlegeringskonstruktion sikrer adræthed og lav vægt.
• Skræddersyede monostøddæmpere med fjernreservoir direkte fra LFA-racerbilen.
• Støbte aluminumsgafler og hule krængningsstabilisatorer reducerer dødvægten yderligere.
• 20-tommers aluminumsfælge med skræddersyede Bridgestone-dæk: 265/35ZR20 foran og 305/30ZR20 bagpå.
• Todelte kulstofkeramiske (CCM) bremseskiver med seksstemplede cylindre foran og firestemplede cylindre bagpå sikrer klippefast bremsning selv ved 325 km/t.
• Fuldtflydende skivekonstruktion modvirker udvidelse ved høje temperaturer.

LFA'en sidder på en højtydende ophængskonstruktion med dobbelt nøgleben foran og multilink bagpå. Konstruktionen er udviklet efter omfattende arbejde på Nürburgring Nordschleife og sikrer vital styrings- og chassisfeedback til føreren og en perfekt balance mellem en ydeevne på grænsen til det mulige, uovertruffet vejgreb og sikker stabilitet ved høje hastigheder.

Støddæmperne, der er udviklet udelukkende til LFA'en for at sikre kompromisløs dæmpningskraft i retlinet retning og i sving, har stempelstænger med et lag af en diamantlignende kulstofblanding og nikkel-silikone-beklædte cylindervægge, der sikrer uovertruffen friktionsfri respons. Fjernreservoircylindrene anvender metalbælge til udvidelse og sammentrækning, som er forbundet med hovedcylinderen via basisventiler.

Unikt frontophæng med dobbelt nøgleben giver sikker og stabil kontrol

Med det konstante fokus på at reducere vægten, hvor det var muligt, har affjedringen støbte alumiumsgafler og ophængsarme samt hule krængningsstabilisatorer, der mindsker dødvægten. På baggrund af LFA’ens deltagelse i 24-timersløbene på Nürburgring har den fået krydsstivere langs bunden af chassisstrukturen for at sikre ekstra stiv platform, der kan klare ekstreme G-kræfter. De forreste og bageste krydsstivere er forbundet af en gitterformet midterstiver. Ud over disse stivere er der en CFRP-performance-bjælke og en deltastiver i aluminium i den forreste del af chassiset.

LFA-udviklingsbilen, der konkurrerede i 24-timersløbene på Nürburgring i 2008 og 2009, havde konventionelle bremseskiver i stål, men den LFA, der skal produceres, bruger avancerede kulstofkeramiske (CCM) bremseskiver. Hver CCM-disk er 5 kg lettere end de tidligere ståldiske og mindsker dødvægten væsentligt til fordel for styringspræcision og dynamisk adræthed. Sammenlignet med konventionelle ståldiske, giver CCM-diskene også uovertruffen fading-fri bremsning og betryggende performance.

De forreste skiver måler 390 mm i diameter og gribes af seksstemplede, modstående monoblokaluminiumscylindre. De bageste skiver måler 360 mm i diameter og gribes af firestemplede, modstående monoblokaluminiumscylindre. For yderligere at sikre standsekraften uanset bremsetemperaturen gribes diskene af Lexus-udviklede klodser af højfriktionsmikron. Der benyttes desuden et fuldtflydende skivedesign, der gør det lettere at absorbere diskdeformering ved høje temperaturer og giver en forbedring på 20 % i kølingseffektivitet.

For at fuldende den rullende arkitektur kører LFA'en på 20-tommers BBS-aluminiumsfælge med skræddersyede asymmetriske Bridgestone-dæk. 265/35ZR20 foran og 305/30ZR20 bagpå.

Det Bridgestone-fremstillede asymmetriske dækmønster giver fremragende vejgreb i vådt føre

PERFORMANCE-COCKPIT

• Et cockpitdesign til toppræstation giver en enestående superbiloplevelse.
• Det afskærmede instrumentbræt sikrer køreren et exceptionelt højt informationsniveau.
• Den centrale omdrejningstæller med TFT/LCD-panel og motordrevet flytbar ring giver superbilfornemmelse og Lexus-elegance.
• Håndlavet kabineinteriør i ultrahøj kvalitet afspejler den superbilkarakter og det raffinement, der er synonymt med Lexus.

Når dørene til LFA'en åbnes afsløres et dramatisk, lavt cockpit, der er håndsamlet af de fineste materialer og afspejler bilens førercentrerede dynamik. En sofistikeret instrumentgrænseflade forener fører og maskine i en ægte superbiloplevelse. Den avancerede teknologi på LFA'ens instrumentbræt giver føreren et exceptionelt højt informationsniveau på en klar og logisk måde. Instrumentbrættet kombinerer et LCD-panel (Liquid Crystal Display) med farve-TFT (Thin Film Transistor) og en motordrevet, flytbar ring. Akryllinsen i metalringen består af flere lag, hvilket giver et avanceret, tredimensionalt udseende, og tællerens generelle udseende skifter alt efter bilens tilstand.

Den enkelte centrale cirkelformede skive dominerer scenen og kombinerer Lexus-elegance med avanceret præcision, der hører til i en bil, der kan køre 325 km/t. Den centrale omdrejningstæller går til 10.000 omdr./min. og har en hurtigtreagerende LCD-viser, der designet til at gengive V10-motorens umættelige appetit på omdrejninger helt præcis. Integreret i skiven er display med digitalt speedometer, gearindikator, transmissionstilstand, bilkontroldata, trip-tæller og et advarselssystem til dæktryk.

Den hævede midterkonsol, der opdeler kabinen, har en integreret 7-tommers skærm og kontrolknapper til klimaanlæg og infotainment. Konsollen er beklædt med satinerede metallister og læder og rummer 10 matsorte knapper i konsollens sider. LFA'en har også det banebrydende Remote Touch-system, der er placeret præcis, så det passer til førerens hånd, og optimal kontrol og brugervenlighed sikres. Denne multifunktionsenhed fungerer på samme måde som en computermus med skærmmarkør og giver hurtig adgang til LFA’ens satellitnavigationssystem, konfiguration og infotainment-funktioner.

LFA’ens læderbeklædte sæder er ortopædisk designet med et delt ryglæn, kraftig sidepolstring og justeringsmuligheder i otte retninger. Sæderne er placeret midt mellem bilens for- og bagaksel og på den tværgående led så tæt på bilens midte som muligt. Med denne konfiguration kan føreren intuitivt fornemme og reagere på bilens adfærd.

Til kabinen er der anvendt blødt håndforarbejdet læder eller Alcantara med pyntesting, både mat og blank CFRP og satinerede metallister. Stykket under forruden er et stykke matteret kulfiber, der kan trækkes ud, og som reducerer genskæret fra sollys, mens der er brugt kulfiber med blank overflade på siderne af midterkonsollen, på rattet og på dørpanelerne. LFA-ejere vil naturligvis kunne vælge mellem en lang række overflader og nuancer for at gøre kabinen personlig. Derudover findes der til hver LFA omfattende udstyrsniveauer, herunder zoneopdelt airconditioning, satelitnavigation fra harddisk* og et standardletvægtslydsystem med stor udgangseffekt og 12 højttalere med Lexus' First Class D-forstærkere. Fås også med et avanceret Mark Levinson-lydsystem med 12 højttalere, der er specialudviklet til unik LFA-kabineakustik.

* Navigationsfunktionen er ikke tilgængelig på alle markeder

AERODYNAMISK DESIGN

• LFA'en er ren, muskuløs og atletisk og integrerer superbilstyling med Lexus' L-finesse-designfilosofi i en og samme form.
• En lav trækkoefficient på bare Cd 0,31
• Flad undervogn og hastighedsaktiveret bagvinge med en Gurney-flap på bagkanten giver uovertruffen downforce, der holder LFA'en nede ved høje hastigheder

Den lavt konstruerede LFA-coupé er smart, atletisk og muskuløs, og den emmer af superstil fra hver kurve og vinkel. På trods af den banebrydende stil genkender man straks LFA'en som en Lexus, fordi den følger Lexus' L-finesse designfilosofi. Med rødder i både traditionel og moderne japansk kultur udtrykker L-finesse tre grundlæggende elementer: "Skarp enkelhed" eller renhed, "forførende elegance" eller følelsesmæssig appel og underforstået forventning om oplevelse nydelse af japansk gæstfrihed.

LFA’s gennemførte linjer flyder fra taget til undervogn i en overgangsfri vekslen mellem konvekse til konkave linjer. Med kulfiberforstærket plastics (CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic) lave vægt og store styrke fik designerne af LFA’en en større designfrihed og mulighed for at skabe former, kurver og kanter, der ikke ville kunne have ladet sig gøre med metal. De skarpe trailing-kanter bag på LFA'en ville f.eks. ikke have været mulige, hvis der var brugt traditionelt metal til karosseriet.

LFA’ens glatte form er resultatet af flere hundrede timers test i vindtunnel og vedholdende computermodelering med kraftig Computational Fluid Dynamics-programmering. Resultatet er en superbil med et opsigtsvækkende flot udseende og ekstraordinære aerodynamiske kvaliteter, der sikrer uovertruffen stabilitet og en profil, der snyder vinden. Med vingen trukket tilbage kan LFA'en prale af en trækkoeficient på kun Cd 0,31.

Rundt omkring på karosseriet er der med stor effektivitet placeret optimalt formede aerodynamisk komponenter, der er designet til præcis håndtering af luftstrømmen under og omkring LFA'en. Midtfor foran er der f.eks. placeret et luftindtag med gummiforsegling på siderne for at forhindre for kraftig en luftstrøm ind i motorrummet. I det punkt, hvor A-søjlen møder forruden, er LFA'en desuden monteret med små turbulensreducerende finner, der forstærker både den retlinede stabilitet og stabiliteten i forhold til krydsvinde. Den aktive bagvinge, der har en Gurney-flap på den bageste kant, aktiveres alt efter køretøjets hastighed. Den trækkes tilbage ved lave hastigheder, men rejser sig ved hastigheder ved 80 km/t for at sikre downforce og stabilitet. Derudover har LFA'en en helt flad undervogn, der er udviklet til at skabe stærk downforce. Hastigheden af luftstrømmen under bilen er forholdsvis hurtigere end luftstrømmen over bilen, hvilket skaber et stærkt trykdifferentiale, som effektivt suger bilen ned mod vejen.

Flad undervogn, der er udviklet til downforce

VARMESTYRING

• Central varmetunnel, der løber i hele chassisets længde for at udtrække kraftdrænenende latentvarme
• Store dobbelte bagmonterede kølere og en lavt monteret vandcentrifugalpumpe med stor kapacitet yder fremragende motorkøling.
• Store funktionelle ventilationsrør til køling af bremserne gør det muligt at opretholde bremsekraften.

Hvis en superbil skal være baneklar, skal den kunne håndtere den massive varmeopbygning, der opbygges i hele bilen. Hvis de varmeniveauer, der genereres af mekanisk og aerodynamisk friktion, ikke håndteres, kan det reducere kraftoutputtet væsentligt eller medføre et komplet funktionelt nedbrud. Inden for udvikling af performance-biler fokuseres der meget på de typiske brændpunkter som f.eks. motoren og bremserne, men udstødningssystemer og de elektroniske systemer skal også beskyttes for at sikre stor udholdenhed og pålidelighed. LFA-udviklingsholdet tacklede denne udfordring med en samlet løsning. En af nøglemekanismerne var en stor varmetunnel, der løber fra den forreste del af chassiset ned langs midten af karosseriet og ud af bilens bagende via to varmeporte under baglygterne.

For at opnå den maksimale motorkøling og samtidig understøtte den optimale dynamiske balance er de to kølere monteret bagest med luftindsugning direkte fra de store indtag, der monteret over baghjulene. Derudover er der monteret en vandcentrifugalpumpe med stor kapacitet lavt på motoren, som forsyner kølerne via store letvægtsaluminiumsrør. Dette suppleres af en stor væskekølet oliekøler inde i V-bank-vandtanken, der er pakket i varmeledende lag for at sikre effektiv og ensartet smøringskøling.

Et kølesystem, der sikrer dynamisk balance og højtydende køling.

Bremsekøling er også afgørende, når der køres på bane. Forbremserne forsynes med kold luft fra ventilationsgangene i den forreste kofanger samt i undervognen for at holde dem nedkølet. Ved at holde bremsernes temperatur nede forhindres bremsesvigt, og det sikrer en ensartet og pålidelig bremsefornemmelse, selv under vanskelige forhold.

Store frontventilationsgange køler de højtydende CCM-bremser (Carbon Ceramic Material).

HÅNDVÆRKSSKAB

• Hver enkelt LFA er bygget af et hold af uddannede håndværkere
• I overensstemmelse med LFA’ens skræddersyede natur samles hver enkelt V10-motor manuelt af en enkelt ingeniør, og signeres af ham.
• Hver LFA får monteret en speciel plade, der viser dens serienummer i rækken af de 500 enheder, der vil blive bygget.

LFA-holdet er ikke en almindelig gruppe. Holdet består af talentfulde ingeniører og håndværkere, der alle deler den samme passion for toppræstationskørsel og ukonventionelle tekniske udviklingsmetoder Dette lille prestigefulde hold, der ledes af chefingeniør Haruhiko Tanahashi, har styret LFA-programmet fra koncept til design til teknisk udvikling til produktion og under hele processen skabt helt nye metoder, der var med til at sikre, at LFA blev sensationel og speciel. Et af de områder, som holdet undersøgte nøje, var samlingsmetoden. Deres mål var at skabe en proces, der ikke blot ville sikre uovertruffen produktionskvalitet men også ville besjæle hver LFA med den passion og det DNA, som LFA-programmet hvilede på. Dette er en samlingsproces, der kun kan udføres ved manuelt håndværksskab.

Fra december 2010 vil LFA'en blive håndbygget af et hold af dygtige tekniske håndværkere i LFA Works-faciliteterne på Motomachi-produktionsfabrik i Toyota City, Japan. LFA'en vil derfor blive produceret med en hastighed på maksimalt 20 pr. måned. Derudover vil hjertet i hver LFA, den skræddersyede 4,8 L V10-motor, blive samlet af en enkelt ingeniør, og der monteres en metalplade med hans signatur på venstre topstykke på hver motor. Endelig monteres der efter fuldført samling og funktionskontrol af hver LFA et skilt på hver enhed med dens unikke fremstillingsserienummer i rækken af det stærkt begrænsede antal på 500 enheder, der nogensinde vil blive produceret.